Подписывает и утверждает у капитана судна технологическую карту На судне должна быть инструкция по приему топлива и масла, Основными отчетными документами являются рейсовый отчет и (место составления).
Формы указанных выше актов и порядок их составления приведены в Тарифном порядок и сроки которого определены специальной инструкцией. Грузовой ( рейсовый) отчет капитана составляют в установленной форме по. Описание и инструкции по обслуживанию агрегата; 8. Правильность составления жидкости проверяется денсиметром, имеющимся в ЗИП.. ДИСП/2 ОТЧЕТ ЭВМ производит формирование рейсового отчета капитана (РОК) и. Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского. Для всех судов рыбной промышленности введена единая форма рейсового плана - отчета. При составлении рейсового плана необходимо использовать капитана судна и утверждается руководителем предприятия. При одновременном нахождении на судне капитана (механика) и сменного. 1) при получении рейсового задания обсуждает с командным составом. грузов, составляет и представляет капитану на подпись грузовой отчет; транспорта определяются должностной инструкцией, разрабатываемой. Содержание табличного рейсового плана. Обязанности вахтенного помощника капитана, который остается на мостике Составление Расписания по тревогам с учетом специфики судна и личности каждого члена экипажа. Отчеты о несоответствиях, аварийные и опасные ситуации. «Судно» означает судно или суда, описание которых изложено в Приложении «Команда» означает капитана, офицеров и рядовой состав, число которых, (iii) составление рейсовых смет и отчётов, расчет аренды и фрахта.
Выполняя строгие требования чиновника порта, капитан был вынужден, факти- чески под. секундомер и фиксировался отчет лага с интервалом 6 минут, после. тивно использовать их как при составлении рейсового плана судна, так и при контроле его. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ОСНОВНОГО. Порт до начала погрузки вручает капитану судна документы, сторон для выяснения причин расхождения и составления акта. По завершению рейса администрация судна составляет рейсовый грузовой отчет, являющийся.
РД 31. 20. 01-97. Правила технической эксплуатации морских судов.
Основное руководство. Текст документа по состоянию на июль 2011 года. Страница 2 из 2. 6.
Расстояние между буквами надписей, наносимых на корпус судна, щиты мостика и спасательные средства, а также расстояние между словами в надписях, состоящих из нескольких слов, должны приниматься, исходя из размеров надписей, возможностей их размещения с учетом обеспечения четкого чтения надписей на расстоянии. 6.
Надписи не должны проходить в местах расположения иллюминаторов или каких-либо других отверстий; надписи, наносимые на корпус судна, не рекомендуется выносить в нос за якорный клюз. 6. Надписи и отличительные обозначения на корпусе судна следует выполнять накладными, вырезанными из листовой стали, сплошной приваркой по контуру или наваркой стального валика по контуру букв. На малых судах допускается выполнение надписей накрашенными по накернованному контуру.
6.
Надписи должны выполняться черным цветом на светлом фоне, белым или желто-оранжевым - на темном фоне.
6. Обозначение символики Государственного флага России. 6.
Решение о нанесении символики Государственного флага Российской Федерации на дымовых трубах судов относится к компетенции судовладельца. 6.
В случае принятия судовладельцем решения о маркировке дымовых труб судов символикой Государственного флага Российской Федерации должны быть соблюдены следующие условия:. 6.
Полосы равной ширины (высоты) - белая, синяя, красная - наносятся сверху вниз в верхней части и вокруг дымовой трубы. 6.
Нанесение каких-либо надписей и других обозначений на символику государственного флага не допускается. 6.
Расположение обозначения символики государственного флага на трубе, размеры и построение ее элементов (рис. 1 - здесь и далее рисунки не приводятся) должны определяться, исходя из следующего:.
- высота пояска h должна быть в пределах 0,16 - 0,20 высоты трубы Н, взятой посередине ее без учета козырька;. - высота каждой полосы должна быть равной h/3;. - расстояние l от верхнего среза трубы до пояска должно быть в пределах 0,12 - 0,16H;. - в зависимости от требований архитектурного решения внешнего вида судна поясок следует располагать параллельно палубе или параллельно верхнему срезу трубы. 6.
Полосы символики государственного флага наносятся накрашиванием непосредственно на дымовой трубе. Границы окраски полос следует маркировать наварными валиками длиной 50 мм с шагом около 1,0 м. 6.
При нанесении символики государственного флага на трубе, окрашиваемой светлыми тонами, верхняя граница белой (верхней) полосы обозначается синей полосой шириной 0,02h за счет расстояния l. При определении необходимости нанесения синей ограничительной полосы с учетом тона окрашивания всей трубы необходимо руководствоваться требованием четкого восприятия с дальнего расстояния символики трехцветного Государственного флага Российской Федерации.
6. В случае окрашивания козырька или верхней части дымовой трубы в черный цвет расстояние от среза дымовой трубы до верхней полосы символики государственного флага должно быть не менее 1,5 ширины одной полосы символики.
6. Следует избегать окрашивания дымовой трубы, несущей символику государственного флага, в красный цвет. 6.
На судах с двумя и более трубами, установленными параллельно диаметральной плоскости, символика государственного флага наносится на каждой трубе. 6.
Для дымовых труб нестандартных конструкций и соотношений допускаются отступления от указанных требований расположения и размеров обозначения символики государственного флага. Однако общий характер построения ее элементов, изложенный в пунктах 6. 3 - 6. 6, во всех случаях должен быть сохранен. 6.
10. При отсутствии дымовой трубы не допускается нанесение символики Государственного флага Российской Федерации на каких-либо других элементах конструкций судна. 6. Надписи названия судна и порта приписки. 6.
Надпись названия судна должна наноситься в носовой части с обоих бортов и на корме. Кроме того, на судах загранплавания надпись названия судна должна наноситься на щитах, установленных с каждого борта на ограждениях верхнего или ходового мостика. Надпись названия порта приписки должна наноситься на корме.
Надписи названий судна и порта приписки на корпусе судна должны наноситься буквами русского алфавита, а название судна на щитах - буквами латинского алфавита. Латинские эквиваленты русских букв в названиях судов должны выполняться в соответствии с таблицей IV "Международного свода сигналов" 1965 г.
(Приложение 2). В тех случаях, когда суда названы именами иностранных граждан латинопишущих стран, латинская транслитерация названия судна дается в соответствии с написанием, принятым в этих странах. 6.
Места расположения надписей на корпусе,размеры и места установки щитов для надписей нужно определять особо для каждого судна, исходя из длины надписей, конструктивных образований кормы и носа судна, руководствуясь общими требованиями, изложенными ниже. 6. На судах с высотой надводного борта в носовой части (в районе брашпиля или шпилей) 5,0 м и более надпись следует располагать на расстоянии 1,0 - 1,5 м от линии верхней палубы (рис. 2).
На судах с меньшей высотой борта это расстояние может быть уменьшено до 0,3 - 0,8 м. Надпись должна наноситься параллельно линии палубы. 6. Для обеспечения лучшей видимости и удобства чтения в направлении, перпендикулярном борту судна, надпись в носовой части по длине не следует располагать близко к форштевню. На судах с высотой борта 5,0 м и более расстояние между якорным клюзом и надписью должно быть не менее 1,0 м.
На малых судах это расстояние может быть уменьшено. 6.
Надписи названий судна и порта приписки на корме следует наносить посередине кормовой части судна (рис. 3). При остром образовании кормы и в тех случаях, когда особенности конструкции кормовой части не позволяют нанести надписи посередине, они должны быть нанесены с обоих бортов кормовой части. С обоих бортов могут наноситься надписи на крупных пассажирских судах, независимо от формы образования кормы. 6.
Надпись названия судна на корме следует располагать на расстоянии не менее 0,5 м от линии верхней палубы. На малых судах это расстояние может быть уменьшено до 0,2 м. 6. Название порта приписки должно располагаться под названием судна по оси, делящей пополам длины этих надписей.
Расстояние между надписями по вертикали должно быть 0,2 - 0,4 м; на малых судах - 0,1 - 0,2 м. 6.
На низкобортных судах с привальным брусом (портовые буксиры, баржи и т. ) надписи на носовой части и корме могут наноситься на фальшборте, а на судах, не имеющих привального бруса, - непосредственно вблизи линии верхней палубы. На судах портового флота, работающих без выхода за пределы акватории порта или рейда, название судна на корме допускается не наносить.
6. 10. Высота букв надписей названия судна в носовой и кормовой оконечностях должна быть:. - на судах длиной более 100 м - не менее 0,50 м;. - на судах длиной до 100 м, на буксирах и судах служебно-вспомогательного флота - не менее 0,35 м;. - на катерах - не менее 0,15 м.
6. 11. Высота букв надписей названия судна на щитах, устанавливаемых на мостике, должна быть в пределах 0,25 - 0,5 м.
6. 12.
Высота букв надписи названия порта приписки должна быть в пределах 0,5 - 0,8 высоты букв, принятых для надписи названия судна на корме. 6. Обозначение судов специальных служб.
6. Суда специальных служб (снабжения, лоцманских, аварийно-спасательных, Госморспасслужбы) должны иметь отличительные обозначения. 6.
Отличительным обозначением судов лоцманской службы <*> является надпись "PILOT" черного цвета. <*> В понятие "суда лоцманской службы" входят лоцманские суда и лоцманские боты. 6. Надписи "PILOT" на лоцманских судах и лоцманских катерах с высотой надводного борта на миделе 1,0 м и более должны наноситься с обоих бортов на корпусе. На лоцманских судах рекомендуется дополнительно наносить такую надпись на лобовой переборке надстройки.
6. Надписи "PILOT" на лоцманских катерах с высотой надводного борта на миделе менее 1,0 м и лоцманских ботах должны наноситься с обоих бортов либо на переборках рубки, либо на специальных щитах. На лоцманских ботах допускается нанесение надписи на крыше рубки с расположением ее перпендикулярно диаметральной плоскости с правого на левый борт.
6. Высота надписи, наносимой на корпусе, должна быть не менее 0,5 высоты надводного борта на миделе.
Высота букв надписей, наносимых на надстройке, рубке, щитах должна быть не менее 0,25 м. 6. Места расположения надписей на корпусе, надстройке, рубке, места расположения щитов с надписями, размеры надписей по длине следует устанавливать, исходя из требований обеспечения лучшей видимости и чтения их на расстоянии. 6.
Оличительным обозначением судов аварийно-спасательной службы является надпись "СПАСАТЕЛЬ".
Надпись "СПАСАТЕЛЬ" на судах аварийно-спасательной службы должна наноситься с обоих бортов вдоль корпуса судна. На малых судах и катерах спасательной службы допускается нанесение надписи "СПАСАТЕЛЬ" с обоих бортов на переборках рубки либо на специальных щитах. 6. Размеры букв надписи "СПАСАТЕЛЬ" и места ее расположения должны соответствовать требованиям пунктов 6.
5 и 6.
6. 10. Отличительным обозначением судов и катеров снабжения является знак, состоящий из буквы "Т" и порядкового номера.
Например: "Т-12". 6.
11. Отличительный знак должен наноситься посередине с обоих бортов с высотой букв и цифр не менее 0,5 высоты надводного борта на миделе. 6.
12. На судах Госморспасслужбы по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на море с обоих бортов на переборках рубки либо на специальных щитах должны быть нанесены фирменный знак спасслужбы и надпись "ГМСС". Размеры букв надписи и места ее расположения должны соответствовать требованиям пунктов 6.
5 и 6. 6.
13. Общие отличительные обозначения и другие надписи на корпусных наружных поверхностях и специальных средствах судов "ГМСС" должны выполняться в соответствии с требованиями настоящего раздела.
6. Надписи на спасательных средствах. 6. Маркировка на спасательных средствах (шлюпках, плотах, кругах, жилетах, индивидуальных теплозащитных средствах, плавучих приборах) должна производиться в соответствии с Правилами Классификационного общества по оборудованию морских судов.
6. На спасательных жилетах на свободном месте стороны, где расположена лампочка огня поиска, должна быть нанесена надпись названия судна. Надпись должна быть выполнена латинским шрифтом.
6. Высота букв надписей должна быть не менее 60 мм, высота цифр - не менее 75 мм. 6.
Шлюпкам, плотам и плавучим приборам, расположенным на правом борту, присваиваются нечетные, а на левом борту - четные номера с нумерацией их от носа к корме. 6. Сигнально-предупредительные обозначения.
6. На судах, имеющих бульбообразную форму носовой оконечности и/или подруливающее устройство, должны быть нанесены предупреждающие знаки. 6.
Знаки должны иметь форму и размеры, указанные на рис. 4 и 5. 6.
Знак бульбообразной формы носа следует наносить на обоих бортах судна вблизи форштевня под якорным клюзом либо в сторону кормы от якорного клюза на расстоянии не более 2,0 м. Знак подруливающего устройства следует наносить на обоих бортах судна по осевой линии расположения самого устройства. По высоте знаки следует располагать на расстоянии от 1,0 до 1,5 м вверх от границы пояса переменных ватерлиний. 6.
В кормовой части судов с двумя и более гребными винтами с обоих бортов в плоскости винта должна быть нанесена предупреждающая надпись на русском и английском языках: "ОСТОРОЖНО - ВИНТ", "TAKE CARE - SIDE PROPELLER". Места нанесения надписи должны устанавливаться судовладельцем с учетом рекомендаций подраздела 6.
Сигнальные цвета и знаки безопасности, служащие для привлечения внимания к опасности и для отличительной окраски и маркировки специального оборудования, должны применяться и наноситься в соответствии с ОСТ 31. 0013-96 "Суда морские. Цвета сигнальные и знаки безопасности". 6.
Маркировка и отличительные знаки. 6. На судах должны быть нанесены на соответствующих местах маркировка и отличительные знаки, предусмотренные национальными и международными нормативными актами, а также ведомственными нормативными документами (Руководство по организации действий экипажей судов при аварийных ситуациях).
7. БУНКЕРОВКА СУДНА. 7. Топлива и масла, поступающие на суда, должны:. - соответствовать по качеству международным и национальным нормативным актам и предписаниям заводов - изготовителей оборудования или рекомендациям судовладельца;.
- иметь паспорта или сертификаты, выданные уполномоченными на то органами, в которых указываются марка и основные физико-химические характеристики. 7. Если иное не предусмотрено предписаниями заводов - изготовителей оборудования или рекомендациями судовладельца, в паспортах или сертификатах должны быть указаны следующие физико-химические характеристики:.
7. Для топлива:.
- плотность при 20 °С. - вязкость при 50/80 °С. - температура вспышки. - температура застывания. - механические примеси. - содержание воды.
- коксуемость. 7.
Для масел:.
- кинематическая вязкость при 40/100 °С. - плотность при 15 °С. - температура вспышки.
- температура застывания. - щелочное число или рН.
7. От каждой партии топлива и масла, принимаемого на судно, должна быть отобрана проба, которая хранится на судне в течение всего срока использования каждой партии. 7.
При наличии признаков, вызывающих сомнение в качестве топлива или масла при их приемке, хранении или использовании, старший механик должен направить отобранную пробу в лабораторию, указанную или рекомендованную судовладельцем для контрольного анализа, по результатам которого принимается решение о возможности их использования или предъявления претензий поставщику. 7. Контроль за приемкой, хранением и расходованием топлив и масел на судне и оформление соответствующей документации осуществляет старший механик, который согласовывает с капитаном судна порядок заполнения емкостей и расхода из них. Подписывает и утверждает у капитана судна технологическую карту приема топлива и масла на борт судна, дает распоряжение вахтенным механикам о порядке расходования топлива и масла на борту судна.
7. Непосредственную приемку на судно топлив и масел осуществляет механик, в чьем заведовании находятся указанные системы, либо по указанию старшего механика - вахтенный механик. Все операции по приему топлив и масел производятся по разрешению капитана судна и с ведома вахтенного помощника капитана. 7. Механик, осуществляющий приемку топлив и/или масел (ответственное лицо за приемку), обязан:.
- составить, подписать и передать старшему механику технологическую карту с указанием последовательности открытия и закрытия клапанов, заполнения емкостей и количества принимаемого нефтепродукта по маркам в каждую из них;. - провести инструктаж привлекаемых к бункеровке лиц;. - установить прямую двухстороннюю связь с бункерующим судном или береговой базой;. - проверить готовность систем и емкостей к приемке нефтепродуктов;. - действовать в соответствии с инструкцией по приему топлива и масла, соблюдать технологическую карту;.
- отобрать пробы каждой партии принимаемых нефтепродуктов;. - получить у бункеровщика паспорт и/или сертификат на принятые марки топлива и масла, передать их старшему механику;.
- занести в машинный журнал количество принятых на судно нефтепродуктов по маркам. 7. На судне должна быть инструкция по приему топлива и масла, утвержденная судовладельцем и отражающая:. - технологические возможности, схемы и рекомендации заполнения судовых емкостей;. - состав и контрольные функции членов экипажа при приемке нефтепродуктов;. - меры противопожарной безопасности и предотвращения загрязнения морской среды;.
- порядок отбора проб. 8. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ.
8. Общие требования. 8.
Каждое судно должно иметь необходимую действующую и надлежащим образом оформленную техническую документацию с учетом назначения судна и региона его эксплуатации. Перечень документации, необходимой для каждого судна, составляется судовладельцем. 8. Если в процессе ремонта или модернизации судна выполнены работы, приведшие к изменению конструктивных размерений судна, технических характеристик судовых технических средств и судна в целом, а также к изменению назначения судна или планировки и назначения помещений или цистерн, техническая документация должна быть откорректирована в соответствии с фактически произведенными на судне работами.
Судовладелец несет ответственность за укомплектование каждого судна необходимой документацией, а также за своевременное ее обновление. 8. Капитан судна несет ответственность за наличие на судне, надлежащее содержание и сохранность необходимой документации согласно перечню, утвержденному судовладельцем. 8.
Судовая техническая документация включает в себя:. - построечные документы. - нормативно-правовые документы. - судовые документы. - учетно-отчетные документы.
- нормы и нормативы. - организационно-распорядительные документы. - обеспечивающие документы. 8.
Построечные документы.
8.
Построечными документами являются конструкторская, техническая, технологическая документация, сертификаты на материалы, оборудование и снабжение, паспорта на судовые технические средства, механизмы и инструкции заводов-строителей по их технической эксплуатации, а также акты, протокол кренования и результаты приемосдаточных испытаний после постройки судна. 8. Первый полный комплект построечных документов должен храниться на судне в качестве судового инвентаря у старшего механика.
По решению судовладельца отдельные документы допускается хранить в виде копий. Второй комплект должен храниться у судовладельца.
Нормативно-правовые документы. 8.
Нормативно-правовыми документами являются национальные и международные нормативные акты, правила и руководства органов надзора, отраслевые нормативные документы, приказы, распоряжения и инструкции судовладельца. 8. Полные комплекты нормативно-правовых документов должны храниться у капитана судна и у старшего механика.
Количество дополнительных комплектов нормативно-правовых документов, хранящихся на судне, определяет судовладелец. 8.
Судовые документы. 8.
Каждое судно должно иметь действующие судовые документы, свидетельствующие о соблюдении правовых положений, технической и противопожарной безопасности, надлежащем техническом состоянии судна, охране человеческой жизни на море, предотвращении загрязнения с судов, безопасной перевозке грузов, санитарном состоянии судна и безопасности труда, а также судовой и машинный журналы.
Состав, формы и срок действия судовых документов, выдаваемых на судно, устанавливаются уполномоченными органами. 8. Документы общесудового назначения хранятся у капитана судна, остальные судовые документы хранятся у старшего механика.
Ответственность за своевременное возобновление (продление) срока действия судовых документов несет капитан судна. 8. Учетно-отчетные документы. 8.
Судовые учетно-отчетные документы ведутся в количестве и по формам, установленным соответствующими органами, уполномоченными на то правительством Российской Федерации и судовладельцем. 8.
Основными документами первичного учета являются: судовой, машинный, электромеханический и радиожурналы; формуляры, журналы учета технического состояния СТСиК, планы-графики технического обслуживания СТСиК, книги учета материально-технического снабжения, запасных частей и приспособлений.
Документы первичного учета должны содержать фактические сведения о технической эксплуатации судна, СТСиК и расходовании ресурсов и снабжения. Контроль за ведением документов первичного учета осуществляет капитан судна и старший механик соответственно, ответственность за правильность ведения документов несут лица командного состава по своим заведованиям. 8. Отчетные документы по технической эксплуатации содержат обобщенные сведения о технической эксплуатации судна, СТСиК, расходовании ресурсов и снабжении за отчетный период. Основными отчетными документами являются рейсовый отчет и радиоотчеты судов.
Ответственность за достоверность сведений, указанных в отчетных документах, несет капитан судна. 8.
В рейсовом отчете должны быть кратко описаны основные условия рейса, имевшие место аварийные случаи, неисправности и отказы, причины их возникновения и принятые экипажем меры, перечни выполненных работ по техническому обслуживанию судна и израсходованных материалов, снабжения и инструмента. Должны также быть указаны сроки действия судовых документов, изложены условия готовности судна к выходу в предстоящий рейс и другие данные, установленные судовладельцем. Судовладелец должен принять необходимые меры по устранению имевших место замечаний и обеспечить готовность судна к выходу в предстоящий рейс.
8. Нормы и нормативы. Нормы и нормативы по технической эксплуатации судна, СТСиК устанавливают количественные значения ресурсов, расходуемых в единицу времени (мощности, объема и т.
Нормы и нормативы устанавливаются федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными органами надзора и судовладельцем. Ответственность за обеспечение судов нормами и нормативами несет судовладелец. 8. Организационно-распорядительные документы.
Организационно-распорядительные документы ведутся в количестве и по формам, установленным судовладельцем. 8.
К организационно-распорядительным документам относятся инвентарные книги, журнал распоряжений и замечаний начальствующего состава, папки приказов и распоряжений по судну, по аварийным случаям, акты приема-передачи дел, рапорты о готовности судна к выходу в рейс, по личному составу, расписания по вахтам и другие документы, отражающие повседневную организацию технической эксплуатации судна. 8.
Обеспечивающие документы. 8.
Обеспечивающими являются документы, необходимые для осуществления технического надзора и классификации судна, технического использования, технического обслуживания и ремонта судна.
8. Обеспечивающие документы включают конструкторскую, технологическую, эксплуатационную и ремонтную документации, в том числе ремонтные ведомости, ведомости фактически выполненных работ, акты швартовных и ходовых испытаний, чертежи, схемы, спецификации, технологические карты, акты дефектаций, акты докового осмотра, государственные и отраслевые стандарты, технические условия и т. информацию об остойчивости и непотопляемости, акты осмотров, освидетельствований, испытаний и проверок в действии СТСиК и другие документы. 8.
Порядок хранения и использования обеспечивающих документов устанавливается капитаном судна совместно со старшим механиком, которые несут ответственность за их сохранность.